Замруководителя Западного МСУТ СК рассказал о самых громких преступлениях на транспорте в московском регионе
15 января — день образования Следственного комитета Российской Федерации. Накануне профессионального праздника мы поговорили с первым заместителем руководителя Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России, полковником юстиции Виктором Козловым. Он отвечает за работу следственных подразделений на транспорте в Москве, Брянске и Воронеже и контролирует расследование уголовных дел в пределах московского транспортного региона.
— Виктор Петрович, традиционно в преддверии профессионального праздника подводят итоги. Каким для вашего управления стал 2025 год?
— Год был напряжённым и по объёму работы, и по её сложности. Транспортная сфера — это всегда зона повышенного риска, где любая ошибка или нарушение могут привести к тяжёлым последствиям. При этом, несмотря на обширную географию и нагрузку, все подразделения Западного межрегионального следственного управления на транспорте работали в плановом режиме, обеспечивая своевременное реагирование на происшествия и качественное расследование уголовных дел.
— Раскройте, пожалуйста, для наших читателей: какова специфика работы и зона ответственности Западного межрегионального следственного управления на транспорте?
— Наше управление занимается расследованием происшествий и преступлений на трёх видах транспорта — железнодорожном, воздушном и водном, включая внутренний и морской. Мы реагируем на все транспортные инциденты, в том числе происходящие в сложных условиях приграничных территорий. В зону нашей ответственности входят и новые территории. При этом, независимо от удалённости или сложности обстановки, следственные подразделения оперативно выезжают на место и приступают к работе.
СПРАВКА «МК»
Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации является специализированным структурным подразделением СК России. Компетенция управления распространяется на 51 субъект Российской Федерации, охватывает пять федеральных округов и включает в себя более 45 тысяч километров железных дорог, 174 железнодорожных вокзала, 53 аэропорта и 69 морских портов.
— Раз мы начали с общего, расскажите, какие результаты работы управления по итогам минувшего года можете озвучить?
— На итоговом совещании, которое провёл руководитель Западного межрегионального следственного управления на транспорте Виталий Саксин, были подведены итоги работы за 2025 год. Отмечу, что следственными подразделениями управления окончено более 1 тысячи уголовных дел, более 750 из них направлены в суд. Существенно возросло количество расследованных тяжких и особо тяжких преступлений. В ходе следствия возмещён ущерб на сумму более миллиарда рублей. Эти показатели отражают не только объём, но и качество проделанной работы.
— Основное направление вашей деятельности — расследование транспортных происшествий. Какие из них в минувшем году вы считаете наиболее показательными?
— Практика 2025 года наглядно показывает, что подавляющее большинство трагических происшествий связано не с техническими отказами как таковыми, а с человеческим фактором, нарушением установленных правил и требований безопасности. Например, в июне 2025 года в Московской области, недалеко от деревни Паново, произошло крушение легкомоторного воздушного судна Як-18Т.
— Насколько я помню, на борту находились четыре человека — коллеги-банкиры. Что удалось установить по делу?
— Все верно, на борту находились четыре человека. Все они погибли. В ходе расследования было установлено, что самолёт являлся частным, вылет был осуществлён без согласования, а в полёте выполнялись элементы сложного пилотирования на предельно малой высоте. Следствием также установлено, что фактически управление воздушным судном осуществляло лицо, не имевшее права управления, тогда как командир воздушного судна находился рядом и не успел вмешаться.
Проведённые экспертизы показали, что техническое состояние самолёта и качество топлива не являлись причиной катастрофы.
— Каким образом удалось установить, кто именно управлял самолетом?
— При выезде на место происшествия это не было очевидным, однако следователь изъяла телефоны и отсмотрела видеозаписи, которые делали пассажиры и отправляли в полете своим родным, где видно, кто был у штурвала.
— Какие еще авиационные происшествия можете назвать?
— В сентябре 2025 года вблизи деревни Ильясово в Луховицком городском округе Московской области произошло крушение легкомоторного самолёта, который являлся единичным экземпляром и не имел сертификата лётной годности. Пилот купил его в разобранном виде, самостоятельно собрал на своем участке и перевез на аэродром. Фактически он не имел права управления. В результате инцидента пилот погиб.
По предварительным данным, причиной крушения стали внесённые изменения в конструкцию самолёта, что привело к прекращению подачи топлива. В настоящее время следствие ожидает заключение авиационной экспертизы. Этот случай наглядно демонстрирует, к каким последствиям приводит игнорирование установленных требований безопасности.
— Перейдём к водному транспорту. Какие происшествия вы бы отметили?
— В июне 2025 года на канале имени Москвы в районе города Долгопрудный произошло столкновение маломерного судна с берегом. В результате за борт выпал пятилетний ребёнок, находившийся на катере без спасательного жилета, и утонул. Судно не опрокидывалось — ребёнок вылетел за пределы лодки. Причина происшествия носит комплексный характер: выход из строя рулевого управления, превышение скорости судоводителем и отсутствие спасательных жилетов. Причиной смерти ребёнка стало утопление в воде. Уголовное дело по данному факту направлено в суд.
— Железнодорожный транспорт традиционно считается одним из самых безопасных. Тем не менее трагедии случаются и там. Расскажите, пожалуйста, какие происшествия на железной дороге расследуются в ЗМСУТ?
— К сожалению, трагедии случаются. В сентябре 2025 года на станции Монино Ярославского направления Московской железной дороги локомотивная бригада электропоезда начала движение, не убедившись в окончании посадки и высадки пассажиров. В результате пассажир оказался зажат дверьми поезда, произошло его волочение вдоль платформы, а затем падение на железнодорожный путь. Полученные травмы оказались смертельными.
Следствием установлено, что причиной произошедшего стала преступная небрежность работников локомотивной бригады. В подобных случаях мы исходим из того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности, а права пассажиров подлежат безусловной защите.
— В последнее время всё чаще звучит тема вовлечения доверчивых людей в преступления террористической направленности. Недавно «МК» подробно рассказывал об одном из таких дел. Яркий пример, когда несовершеннолетнего профессионального спортсмена с отличными характеристиками шаг за шагом втягивали в поджоги и диверсии, играя на страхах и обещаниях — ему посулили Звезду Героя России.
— Такие схемы действительно хорошо известны следствию. Меняются формы и инструменты, но принцип остаётся тем же: человека вводят в заблуждение, манипулируют его эмоциями, используют доверчивость, иногда — возраст, иногда — сложную жизненную ситуацию. Через мессенджеры и социальные сети ему навязывают ощущение «важной миссии», обещают награды или, напротив, запугивают возможной ответственностью. В результате он становится соучастником тяжких преступлений, что не снимает с него ответственность. Считаю, что о таких преступлениях нужно говорить, чтобы как можно больше людей знали — ни СК, ни другие силовые структуры не дают заданий гражданам по телефону.
— Еще одна из самых трагичных и острых тем — зацепинг. Насколько серьёзной остаётся эта проблема?
— Несмотря на все усилия ведомств и структур, включая наших сотрудников, проблема остается серьезной. За 11 месяцев 2025 года в результате занятия зацепингом травмированы 88 несовершеннолетних, почти половина из них погибли. Наибольшее количество смертельных случаев в Москве и Подмосковье, и приходится на период с марта по сентябрь — время каникул и повышенной активности подростков.
— Что показывают расследования таких дел?
— Они показывают, что зацепинг — это не просто спонтанное и опасное увлечение. В ходе расследования уголовных дел установлено, что его популяризация активно происходит через интернет. Подростки находят в Telegram и TikTok закрытые, зашифрованные каналы и страницы, где размещаются материалы обучающего характера и фактически пропагандируется это движение.
Хочу подчеркнуть: каждый из погибших несовершеннолетних в анализируемом периоде состоял в подобных сообществах. Возраст погибших — от 10 до 16 лет.
— То есть за этим стоят конкретные люди?
— Да. В среде зацеперов существуют лидеры и вовлекатели, которые целенаправленно склоняют подростков к действиям, представляющим опасность для их жизни. Именно поэтому следствие рассматривает такие факты не как «детскую шалость», а как уголовно наказуемое вовлечение. При выявлении случаев, когда совершеннолетние лица вовлекают несовершеннолетних в зацепинг, незамедлительно возбуждаются уголовные дела по статье 151.2 УК РФ «Склонение или иное вовлечение несовершеннолетнего в совершение противоправных действий».
— Есть ли реальные результаты такой работы?
— Да. В 2025 году следственными подразделениями нашего управления расследовались уголовные дела в отношении семи лиц, причастных к вовлечению несовершеннолетних в зацепинг. Часть дел уже направлена в суд, по ряду эпизодов вынесены обвинительные приговоры. В одном из случаев к уголовной ответственности привлечён действующий машинист электропоезда, систематически вовлекавший подростков в зацепинг.
Это наша принципиальная позиция: ответственность неизбежна для всех, кто сознательно толкает детей к смертельному риску.
— Виктор Петрович, вы много говорили о расследовании и ответственности. А что делается именно на профилактическом направлении, чтобы предотвратить трагедии, особенно с участием подростков?
— Профилактика для нас — это не формальность и не разовая акция, а системная работа. Она включает как выездные мероприятия в образовательных учреждениях, так и постоянное присутствие наших сотрудников непосредственно на объектах транспорта.
— О каких мерах идёт речь на практике?
— Еженедельно сотрудники отдела криминалистики следственного управления совместно с представителями ОАО «РЖД» и транспортной полиции проводят рейды на железнодорожных станциях Московского транспортного региона. Их цель — выявление и пресечение фактов зацепинга, а также профилактическая работа с подростками и их окружением. Кроме того, в летний период, когда риски возрастают, проводятся специальные акции, в том числе «Неделя профилактики противоправного занятия зацепингом».
— Отдельная проблема — интернет, где, как вы говорили, активно распространяется опасный контент.
— Да, и здесь мы тоже действуем последовательно. По инициативным обращениям сотрудников следственного управления в федеральные надзорные органы заблокировано более 100 интернет-ресурсов в Telegram, TikTok и на видеохостингах, содержащих материалы, направленные на популяризацию зацепинга. Мы понимаем, что одними запретами проблему не решить, но устранение таких источников — важная часть профилактики.
— В ходе расследования подобных дел вы, по сути, сталкиваетесь с системными проблемами. Достаточны ли сегодня действующие нормы законодательства для противодействия вовлечению подростков в опасные действия?
— Практика показывает, что ряд проблемных вопросов действительно существует. Мы видим необходимость дальнейшего совершенствования законодательства, прежде всего в части усиления ответственности за вовлечение подростков в действия, представляющие опасность для их жизни. Кроме того, требует дополнительного регулирования вопрос более строгого наказания за совершение таких преступлений именно на объектах транспортной инфраструктуры, где риск для жизни изначально кратно выше.
— Эти предложения носят теоретический характер или уже направлены на рассмотрение?
— Эти инициативы подготовлены на основе следственной практики и направлены руководству Следственного комитета Российской Федерации. Насколько мне известно, они были учтены при формировании предложений по дальнейшему совершенствованию законодательства. Это важный шаг, поскольку он позволяет учитывать реальные угрозы, с которыми мы сталкиваемся в повседневной работе.
— Если подводить итог нашему разговору, что для вас сегодня является главным в работе следственного управления на транспорте?
— Главное — это ответственность за результат. Транспортная сфера напрямую связана с безопасностью людей, и цена ошибки здесь всегда очень высока. Наша задача — не просто расследовать уже произошедшие трагедии, а делать всё возможное, чтобы они не повторялись: выявлять причины и условия, давать принципиальную правовую оценку, добиваться неотвратимости ответственности и выстраивать профилактическую работу.
— Что бы вы хотели сказать коллегам в преддверии профессионального праздника?
— В первую очередь — поблагодарить за службу. Работа следователя на транспорте требует высокой концентрации, профессиональных знаний и внутренней готовности принимать непростые решения. Желаю коллегам выдержки, объективности и уверенности в том, что их труд действительно важен и нужен людям.
— И, возможно, несколько слов нашим читателям.
— Хотел бы обратиться к гражданам с простой мыслью: безопасность начинается с личной ответственности. Будь то соблюдение правил на транспорте, внимание к детям и подросткам или критическое отношение к информации в интернете — всё это напрямую влияет на жизнь и здоровье людей. Совместными усилиями мы можем сделать так, чтобы трагических происшествий становилось меньше.
Редакция «Московского комсомольца» присоединяется к поздравлениям в адрес сотрудников Следственного комитета Российской Федерации по случаю профессионального праздника. Работа следователей — это ежедневная ответственность, принципиальность и служение закону, зачастую в условиях высокой нагрузки и общественного давления. Желаем сотрудникам СК России профессиональной выдержки, здоровья и успехов в службе.
Источник: www.mk.ru